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南海一號在哪里制造的?

2014-10-10 09:04| 發布者: 蝸牛媽媽| 查看: 2854| 評論: 0

摘要: “南海一號”在哪里制造的?古船身世考證眾說紛紜,要弄清這個問題,大體上要從“南海一號”所屬船型、制船所用木料與船載貨物三個方面來分析。(南海一號船模,由泉州制造師傅打造)先說船型。我國古代的船型主要有 ...

南海一號”在哪里制造的?古船身世考證眾說紛紜,要弄清這個問題,大體上要從“南海一號”所屬船型、制船所用木料與船載貨物三個方面來分析。

南海一號船模,由泉州制造師傅打造


先說船型。我國古代的船型主要有四種:沙船、福船、廣船和鳥船。沙船,是一種平底、方頭、方艄的海船,是我國最古老的一種船型。在唐宋時期,它已經成型,成為我國北方海區航行的主要海船。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行,所以被命名沙船,也叫作“防沙平底船”。它在江、河、湖、海皆可航行,適航性特別強,寬、大、扁、淺是其最突出的特點。沙船的縱向結構采用“扁龍骨”,從而使縱向強度得到加強;橫向結構則采用水密隔艙的工藝。沙船縱橫一體,抗沉性較好。同時,為提高抗沉性,沙船上還有“太平籃”。當風浪大時,從船上適當位置放下裝有石塊的竹籃,懸于水中,可使船減少搖擺。

福船,因多由福建地區制造而得名。福船體型比沙船要高大許多,它首尖尾方兩頭翹,尾呈馬蹄形,舷側有護板,以加大強度。與沙船最大的差異是,它的船底是尖形的。頭尖利于破浪航行,底尖吃水深,可以增加穩定性,而且也易于改變航向,所以更適合于在狹窄的航道上航行。部分福船的首部或尾部還有首尖艙或尾尖艙,也叫浮力艙或防搖艙,可以有效地減輕船舶航行時的搖擺幅度。其百葉窗一樣的木質船帆可以使用很多年而不必更換,并采用雙舵設計,在淺海和深海都能進退自如,載人和載貨量均是一流。它創始于春秋戰國時期,到唐宋時發展成為最適合于外洋航行的航海船舶。

福船以利于行駛南洋和遠海著稱,鄭和下西洋船隊的主要船舶稱寶船,其船型就是適于遠洋航行的福船型。明代我國水師以福船為主要戰船,高大如樓,底尖上闊,首尾高昂,兩側有護板,首部又有堅:司的沖擊裝置,乘風下壓能犁沉敵船。此類船分四層,下層裝土石壓艙,二層住兵士,三層是主要操作場所,上層是作戰場所,居高臨下,弓箭火炮向下發,往往能克敵制牲:據《明史•兵志四》載:“(大福船)能容百人。底尖上闊,首昂尾高,柁樓三重,帆桅二,傍護以板,上設木女墻及炮床;中為四層,最下實土石,次寢息所,次左右六門,中置水柜,揚帆坎爨皆在是。最上如露臺,穴梯而登,傍設翼板,可憑以戰。矢石火器皆伏發,可順風行。”

廣船,主產于廣東,船型與福船較相近,船只大小與福船相當,遠洋船長30多米,寬近10米。廣船起源于春秋或更早,唐宋時為發展成熟期,定型于元明,是我國一種著名船型。它的主要特征是:頭尖體長,梁拱小,甲板脊弧不高,船體的橫向結構用緊密的肋骨與隔艙板構成,縱向強度靠龍骨和大檄維它結構堅固,有較好的適航性和續航力;帆面積是當時世界上最大的,寬于船身,這就更適合于遠航;航材多用鐵犁木,強度大,在海浪沖擊中不易折斷;一般采用多孔舵,減小了轉舵力矩,提高了操舵效率。我國第一艘駛向歐洲的“耆英號”就是典型的廣船。廣船船底特別尖,在海上搖擺較快,但不易翻沉,適合作為戰船用。

據有關史籍介紹,在宋代,廣船已頗具規模,蘇軾在海南時曾說“客自高、化載牛渡海,百尾一舟”。南宋高宗建炎、紹興年間,廣東按朝廷的詔令運米至福建或臨安,可裝1000至2000石的海船就有75~150艘。明清時,廣船和福船是兩種最重要的戰船,廣船比福船更加龐大和堅固,特別是火力配備更強,既可放火炮,又可拋擲火球,是一種攻擊力很強的戰艦。明代抗倭寇時也調用了廣東東莞的“烏艚”和新會的“橫江”兩種廣船。鳥船,主要產于浙江、福建一帶,因為它的船型就像浮在水上的鳥一樣而得名,仿造鳥浮水面的外形而設計建造的。

經考古學家和造船專家考察,“南海一號”為尖頭船。我們知道,廣船和福船都屬尖頭船,綜合各方面的因素,多數專家認為其應屬福船船型。但是否就可據此斷定該船產于福建呢?持不同意見者則認為未必,因為船型是一回事,產地是一回事,比如廣東也產福船,不過,不如福建普遍。從制船材料看,福船多就地取材,比如馬尾松等。廣船用材特別珍貴,多用熱帶硬木,船的主梁、橫梁等都是采用東南亞珍貴木材,如鐵犁木等,故十分堅固耐用。蓋因在海外貿易中,中國帶出去的是絲綢、陶瓷,而換回來的貨物中,多有珍貴木材,這些木材普遍用于造船,建祠堂、宮殿等。至今南中國海上仍遺存著一艘廣船——“金華興號”。從“南海一號”取出的木材屑片可以看到,其用材為馬尾松。因此,“南海一號”很可能是產于福建,但亦不排除其產于廣東,因為亦有部分廣船是用馬尾松造的。再從船載貨物分析。

考察“南海一號”出水的瓷器,分屬江西、福建、浙江三個省區,四個窯系,其中大部分是福建出產的,多為德化審郝江窯、磁灶窯的產品。福建德化窯系的白瓷以印花粉盒為主,磁灶窯系則以綠釉碟、碗為主。到目前為止尚未發現有廣東的瓷器。從這方面看,“南海一號”屬福建船的可能性極大。但有專家提出異議:廣州在當時也同樣盛產青白瓷;并且,商家購進貨物不一定在產地,而是在集散地,而宋朝時,廣州是全國最大的貿易港口。

此外,“南海一號”沉船上曾發現一條疑似壓倉石的花崗巖石條,用這種石條做壓倉物是福建沿海一帶的傳統做法。這為“南海一號”產于福建提供了有力的支持。綜合上面所述的“南海一號”所屬船型、制船所用木料與船載貨物三方面因素,筆者認為,“南海一號”為福建所制造的可能性要大一些。

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