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南海一號是超重加上重心不穩而致沉沒

2014-10-8 19:16| 發布者: 蝸牛媽媽| 查看: 2103| 評論: 0

摘要: “南海一號”沉沒原因擾專家推測,如果遭遇風浪,“南海一號”沉海狀態應該是翻傾;如果是觸樵沉沒,很有可能船頭或船尾先插向海底。但是,從“南海一號”沉沒的狀態看,甲板幾乎與海平面平行。為何古船會平平地沉沒 ...

南海一號”沉沒原因擾專家推測,如果遭遇風浪,“南海一號”沉海狀態應該是翻傾;如果是觸樵沉沒,很有可能船頭或船尾先插向海底。但是,從“南海一號”沉沒的狀態看,甲板幾乎與海平面平行。為何古船會平平地沉沒?有專家認為,超載可能是重要原因。考古人員估計,沉船上面的文物應該超過六萬件。“南海一號”古沉船及其周圍的泥沙等,總共3600噸重,這可是一個不小的數字。是不是船上這六萬件貨物加上其他物資超過船本身的載重量而導致沉船悲劇的發生呢?


沿著這一思路,考古專家進一步分析,古代遠航依靠的是信風和季風,去程與回程分屬不同的季節,一去一回起碼耗時一年。而且航行往往不是一帆風順的,有時連續多日乘風破浪,有時卻風平浪靜。遇到無風時,他們只能泊船候風等上幾天乃至幾十天,因之航期可能會延長到兩年。“商人重利輕死生”,商家為了爭取最大利潤,每次遠航都盡量裝滿貨物,不少船只就因鋌而走險,超載貨物,致吃水太深而沉沒。然而,又有人提出新的疑問。“南海一號”沉船所處海域的海況簡單,沉沒海域沒有暗樵,海底平坦,水流情況也不復雜,航行線路沿著海岸線行駛,沉沒地點距海岸線只有18海里。假如是因超載而沉沒的話,理應在前一段航程就發生了,為什么偏偏在這一水情并不復雜的海域而沉沒呢?因此,又產生了一個新的猜測。

猜測四:“南海一號”沉沒原因在于超載加上貨載重心不穩,失去平衡。這一說為“海上絲綢之路博物館”張萬星副館長所力持。2007年4月,水下考古人員在對“南海一號”整體打撈前進行了最后一次的周邊清理和探摸工作,也就是在此次探摸中,出水了大量的鐵鍋。這些鐵鍋大多分層套疊,以篾片包扎后上覆以竹席等物,碼放在瓷器的上方,呈黑色,十分整齊。由于沉人海底的時間太長,這些鐵鍋巳經發生了氧化,并和周圍的物質發生化學反應,變成巨大的凝結物。看樣子,鐵鍋應是隨船銷往國外的大宗商品。

此外,歷年對“南海一號”考古勘探亦發現,沉船中的甲板位置有大量的凝結物,經分析研究,為嚴重氧化銹蝕的鐵鍋、鐵釘的凝結。當年裝貨時鐵鍋依口徑疊套,呈圓柱砣狀緊疊碼放;鐵釘為鍛鑄,以竹篾數枚一束捆扎,應是古代造船專用的船釘。這種情況不免使人產生疑問:“南海一號”的貨載結構合理嗎?鐵、鐵釘是我國古代外銷的大宗貨物,在歷年的沉船考古發掘中多有發現,但其在船中的位置卻與“南海一號”不同。如在2000年發掘的定海灣宋元沉船“白礁一”中,含鐵器的凝結物正處于龍骨中段,說明較重的鐵器裝載在中部的底艙的,正起到壓艙石的作用,與船家的通常做法相吻合。而“南海一號”為什么要違反這一常規性的做法呢?有一種解釋看來比較合理:鐵器是“南海一號”出洋前最后停靠港口載貨時裝上的船貨;或者是遠航到埠停靠時最先卸落的船貨。按安全常識,航海船舶必須保證底重上輕以確保平穩。而且在“南海一號”上笨重質硬的鐵器又正放在易碎的陶瓷之上。這是由于匆忙而難以顧及安全要求,還是貪圖方便而隨意將其堆放在甲板上呢?不論其動機如何,這種做法都是致命的。

看來,船只貨載超重導致船只吃水太深應為船沉的主因;貨載重心不合理,導致船體不平穩應為船沉的誘因,兩種因素共同作用最終造成“南海一號”沉沒。這種情況在航海史上是不乏先例的。例如,1625年在瑞典建造的“瓦薩號”,原計劃建造成一艘單層炮艦。在建造過程中,瑞典國王古斯塔夫二世得知海上勁敵丹麥已建造成雙層炮艦,便倉促做出決定,命令將其改建成雙層炮艦。結果造成“瓦薩”號重心太高,首次出航即突遇海上強風,沉沒在近海之中。再如英國在1545年建造的“瑪麗羅斯號”,因裝載的大炮超過本身承載量的一倍,重心失衡,終在海戰中被大風吹翻。

作這一方向的猜測還有一點需要考慮:“南海一號”沉沒前停靠載貨的最后一個碼頭在哪里?很多考古專家認為,很可能是陽江。因為“南海一號”沉沒地點距陽江的海岸線只有18海里。何況陽江自古以來就是古代海上絲綢之路的中轉站,并且以盛產陶瓷和鐵器而著稱,這些正是“南海一號”裝載的主要貨物。由此推,“南海一號”在陽江補給后,因超重加上重心不穩而致沉沒。這個推斷可謂順理成章。

對于“南海一號”沉沒的原因,除了上述猜測外,還有海盜內訌說、破艙進水說、宋元海戰說等等,但證據和理由都不如超重失衡說充分,因此就不一一列述。總之,日后隨著考掘工作的一步步開展,一定會找出更直接、更確鑿、更令人信服的證據來,到那時沉船的原因才算真正見分曉。

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