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南海一號遭遇大風暴而沉沒的猜測難以成立

2014-10-8 16:03| 發布者: 蝸牛媽媽| 查看: 732| 評論: 0

摘要: 猜測二: “南海一號”沉沒原因在于遭遇強烈風暴。觸礁的假設被推翻,猜測的焦點就很自然地指向熱帶風暴了。許多人認為,“南海一號”所沉沒的海域,自古以來是臺風等氣象災害頻繁區域。因而,就陽江人而言,亦多有 ...
猜測二: “南海一號”沉沒原因在于遭遇強烈風暴。觸礁的假設被推翻,猜測的焦點就很自然地指向熱帶風暴了。許多人認為,“南海一號”所沉沒的海域,自古以來是臺風等氣象災害頻繁區域。


因而,就陽江人而言,亦多有視航海為畏途,以至流傳著“行船跑馬三分命”的民諺。即使在今天的南海,每年船只因遭遇臺風而沉沒的事情也屢見不鮮。潛水員亦證實,古船首尾均有斷裂,桅桿亦折斷,很可能是因為被臺風摧毀,船體入水沉沒。因此,惡劣氣候原因導致“南海一號”海難發生的可能性較大。再者,有相當多一部分考古專家根據探摸階段掌握的信息判斷,“南海一號”的沉沒可能與海上風浪有關。其理由是船體沒有出現因碰撞產生大規模斷裂,況且南海是臺風災害頻繁區域,“南海一號”極有可能在航行中突然遭遇到風暴的襲擊,不幸被海浪掀翻而沉入海底。

太平洋海浪的殺傷力是驚人的,在海洋環境極端惡劣的地區,如太平洋北部的阿拉斯加,海浪的沖擊力能將重達十多噸的巨石拋到空中,人們把這種海浪叫做“殺人浪”。據有關專家估計,整個南海至少還沉埋著兩千多艘古代沉船。在南海航道的西沙海域僅西沙南端的華光樵周圍,就發現沉船遺跡十多處,沉沒在北礁(西沙北端)的沉船更難以數清。據水下考古隊調查,這些沉船
如“華光礁一號”,不一定是觸礁沉沒,而是被颶風擊碎再飄到礁群中沉沒的。

但在后續的考察中又發現,“南海一號”沉沒的姿態并不是側面傾斜,而是平行下沉。如果是遇到大風浪而沉沒的話“南海一號”是不可能四平八穩地躺在海底。而且,還有很重要的一點:“南海一號”沉沒時,不是產生大風暴的季節。我們知道,“南海一號”是滿載了出口貨物而沉沒的。同時,對船體的發掘考察也證明,“南海一號”船頭朝向西南240度,沉沒朝向應該與當年的航向大致一樣,由此大概可判斷當時“南海一號”不是從國外駛回中國,而是從中國駛出,前往馬來亞、印度等國家或中東地區進行海外貿易。

另外,其沉沒時應值冬季。古代中國的航海者是利用季風的更換規律航海的。按《萍洲可談》所說,往朝鮮、日本的東北亞航線在5、6月(農歷,下同)出發,以就南風;往東南亞的太平洋航線在11、12月出發,以就北風。宋朝王十朋曾以“北風航海南風回,遠物來輸商賈樂”的詩句,描寫了利用季風航行于南海絲綢之路貿易的情景。南海,特別是“南海一號”沉沒處的陽江一帶海域,多在5、6月發生風災8月已很少了,9月則非常罕見,冬季可以說是沒有風暴的。

有關這方面的記載,宋、元以前的陽江史志已失傳。按現存的《陽江縣志》統計,明、清兩朝五百多年間,8月在陽江海域發生大風暴的,計有明正德九年(1514)、清乾隆十八年(1753)、乾隆二十六年(1761)、乾隆三十九年(1774)、嘉慶八年(1801)、光緒十三年(1887)、光緒十九年(1893)、光緒三十二年(1906)共8次;9月在陽江海域發生大風暴的,計有清光緒—十年(1894)、光緒三十四年(1908)共2次;超過9月的則沒有。民國期間,只發生過兩次8月以后的大風暴,即民國14年(1925年)10月8日,臺風打沉閘坡漁船37艘,死444人;民國27年(1938年)8月6日,臺風打沉沙扒漁船23艘,391人喪生。因此,“南海一號”遭遇大風暴而沉沒的猜測難以成立。

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